隨著物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，很多人認(rèn)為專線小散、沒(méi)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)差，在市場(chǎng)上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。而橋頭到香港物流專線負(fù)責(zé)人卻對(duì)未來(lái)比較樂(lè)觀。這又是為什么？

  橋頭到香港物流專線負(fù)責(zé)人表示，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，客戶需求在改變，我們必須要?jiǎng)悠饋?lái)，我們必須要研究自己，研究行業(yè)，怎么樣能夠更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如何有效連接資源，如何做信息化，如何轉(zhuǎn)型。所以，眼前的危機(jī)我倒覺(jué)得是一種樂(lè)觀。

  我們理想物流認(rèn)為，就運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)講，專線應(yīng)該回歸到城際運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)。運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是最終給社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，就是規(guī)?；图s化，這里說(shuō)的規(guī)?；皇菑V度的規(guī)模化，而是粗度的規(guī)?；６恳粭l運(yùn)輸專線都有獨(dú)特的價(jià)值，服務(wù)特定的群體。就像橋頭到香港物流專線我們理想物流就有它獨(dú)特的服務(wù)模式。

  談到很火的互聯(lián)網(wǎng)，很多專線認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)改變了原先的經(jīng)銷(xiāo)商體系，改變了消費(fèi)模式，使專線的貨源減少了?？墒?a href="/" class='con_kwd'>中港運(yùn)輸不這樣理解。這是一個(gè)分久必合，合久必分的過(guò)程，消費(fèi)模式的改變會(huì)給運(yùn)輸專線帶來(lái)更大的機(jī)遇。

  我們都知道網(wǎng)購(gòu)是從C2C開(kāi)始的，催生了快遞行業(yè)，需要從一個(gè)點(diǎn)發(fā)向多點(diǎn)，慢慢的B2C業(yè)務(wù)量越來(lái)越大?，F(xiàn)在B2C的供貨商到B2C的分倉(cāng)在中國(guó)分布不會(huì)太廣，就是在一些核心城市。到分倉(cāng)的運(yùn)輸，現(xiàn)在采用專車(chē)、整車(chē)的情況比較多，然而這不是最集約化的。最集約化一定是從生產(chǎn)商通過(guò)專線運(yùn)輸?shù)紹2C電商各地的分倉(cāng)。

  “我認(rèn)為專線需要升級(jí)，毋庸置疑，每一條專線都需要升級(jí)，需要完善。