在北京運(yùn)貨到香港的中港貨運(yùn)市場中、日常裝卸每天都會(huì)接觸到各種貨物和包裝。而使用最為普遍廣泛的是紙箱包裝。

 不信，留意一下身邊的東西，小到包裹，大到空調(diào)、冰箱，是不是很多都是用紙箱來做外包裝呢？能作為外包裝的材料很多，比如編織袋、木箱、塑料箱甚至竹編的筐……但據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，這幾種材料包括我沒有提到的另外一些材料，每一種北京運(yùn)貨到香港的所有貨物包裝比例中都沒有紙箱所占的40%高。

 暫且不管這個(gè)“有關(guān)部門”算的數(shù)據(jù)靠不靠譜，紙箱在我們生活中隨處可見倒是事實(shí)。無論是貨物的生成、存儲(chǔ)還是運(yùn)輸、裝卸都會(huì)普遍用到紙箱包裝。

 在講求經(jīng)濟(jì)高效的當(dāng)代社會(huì)，如何能快速、準(zhǔn)確、廉價(jià)地將固定批量產(chǎn)品包裝成一個(gè)單位就成了選擇外包裝材料的標(biāo)準(zhǔn)，而紙箱無疑滿足了。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，貨物的生產(chǎn)速度可以達(dá)到每小時(shí)幾萬，而生產(chǎn)線上裝的全自動(dòng)紙箱包裝機(jī)（裹包機(jī)）可以配合這種效率，一疊整片的紙板塞進(jìn)機(jī)器中，包裝機(jī)就自動(dòng)折疊、粘膠、裝箱、封箱，自動(dòng)化操作非常準(zhǔn)確。

 從倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)來說，生產(chǎn)出的貨物需要堆成大小合適的垛。大小通常是單個(gè)托盤的面積（1.2平方左右），高度則根據(jù)噸車容積、叉車力臂最大承重高度及貨架貨位尺寸等因素來確定，紙箱包裝騎著的作用舉重若輕.

 其次，倉儲(chǔ)過程中隨著時(shí)間的流逝，灰塵、昆蟲、濕氣、煙霧等一般倉庫中難以完全避免的危害會(huì)對(duì)成品造成污染、損毀，所以除了定期對(duì)倉庫進(jìn)行清潔以外，用密封的紙箱進(jìn)行包裹，也能有效隔離，即使臟了破了，換個(gè)紙箱的成本也遠(yuǎn)低于成品賣相變差售不出去，而且有些紙箱通過表面噴蠟或者其他涂料，能防水，受潮都不會(huì)濕潤。

 此外，在北京運(yùn)貨到香港運(yùn)輸過程中，貨物除了要受垂直的壓力以外，還要受車輛加減速慣性、上下坡、碰撞（尤其在鐵路車皮編組時(shí)，掛車簡直就是撞上去的）等影響。紙箱里的隔板，能有效的吸收震蕩，降低碰撞的力度，保護(hù)貨物安全。

 而紙箱有一個(gè)特點(diǎn)使它在作為外包裝對(duì)運(yùn)輸很有利。因?yàn)檫\(yùn)輸計(jì)費(fèi)是按重量或體積的，除了車皮和集裝箱按整車計(jì)算外，一般汽運(yùn)都是以重貨按重量噸、輕貨按體積方來計(jì)價(jià)。所以又輕又薄的紙箱材料能夠盡量減少總運(yùn)費(fèi)，而用木箱等較笨重的材料來裝的貨物，你看往往都是設(shè)備、機(jī)械等重得可以忽略木材重量的品種。

 最后從成本角度來說，做紙箱的來源很多，連回收的紙箱、紙板、廢牛皮紙等材料都可以再進(jìn)入紙箱廠當(dāng)原料，比資源消耗大的木材等還是有成本優(yōu)勢(shì)的。